城市代步工具中的小公举——乐行P1电动车评测

    2016年10月19日    来源:唯轮网
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不知不觉,小P众筹仅剩最后1天啦!!!在众筹结束后,小P就将在快递小哥的护送下送到每一位P粉的手中。而在正式发货之前,让我们来一道诚意满满的前菜——来自唯轮网的小P暴力开箱评测:

开箱体验

老规矩,测评前咱们先来个暴力抛摔扔!
继承乐行一贯的风格,暴力过后开箱的车车没有发现损伤,该保护到的地方都有做了保护措施!
包裹里面的配件有:产品使用说明书、保修卡、脚踏以及充电器。

产品展示
P1的车身设计,灵感来源于天鹅,整体外观简洁优雅,1米不到的车身尺寸显得非常小巧而紧凑。
车把手的采用硅胶材料设计,手掌承在上面感觉舒适。
油门是扭转控速,连续保持一个油门幅度超过5秒则会启动定速巡航。由于脚是放在前轮骑行,或许很多人会不习惯,考虑到安全问题乐行很细心,P1要行驶20km后才能调速到30km的模式。小编骑行了两次合计大概3公里就已经习惯了。APP里还有锁车以及故障检测功能。
新车要扣动折叠机构需要点力气,女孩子开折叠拉把估计有点困难,使用过一段时间后就不那么紧了。接触拉把的车杆贴了块塑胶,保护车杆不被刮花。
人体工学座垫中间镂空,除了可以通风散热,还可以保护臀部!厚厚的坐垫加底下的弹簧对减震起到了很大的作用!
坐垫下的三角架镶嵌了个钢圈,让整个车的支架更加地稳固! 由于小编拿到的是标准版,车架焊接方式也与高配版有锁差异,图片看到的叫“鱼鳞焊”,看起来不是那么美观,高配版则叫“平焊”,焊接表明会比较平整。
电池装在U型架的中间,带USB接口,可惜不能拆卸。旁边刚好腾出一只手的位置可以提车,这里也是整台车的平衡点。
车前灯采用2.5w的LED灯珠,照明效果可以满足夜间骑行。
这是标配版的前轮,所以没有碟刹装置。前轮和后轮电机都是充气轮胎,对减震也起到了一定的作用。由于骑行的时候脚是放在前面的,一不小心就会摩擦到脚,个人建议前轮装个轮盖就安全多了!
车子用的是后碟刹,杀车非常灵敏!突然急刹的话,轮子就直接抱停了,拖行前行,划出一道黑痕。刹车效果非常好,不过如果在下雨天的话就要多加留意,可能会容易发生打滑。
折叠后的尺寸放在小编车尾箱(荣威350)占的空间不大,仍然可以放下一台滑板车、独轮车、相机和其他杂物。

展开尺寸:   900 x 945 x 480mm
折叠后尺寸:900 x 650 x 200mm

骑行体验
扭上脚踏,折好车杆,马上装逼!
1.动力
350W10寸无刷轮殻电机,加速挺猛,有“推背感”,满足大部分日常的路况。新手最好用APP调下限速,避免加油太猛导致不必要的伤害,况且脚是放在前轮上,刚开始多少会有点不适应。

2.续航

小编实测,承重85KG,均速17.5km/h  续航17.7公里。途中走了一大段约15度的长坡,上坡没压力。

小编实测,承重85KG,均速20.2km/h 续航14.4公里。途中走了大概100米特震路段。80%的时速都保持在20km/h以上。


3.骑行体验

小编在测试续航时,前8公里的舒适度很好,但时间长了慢慢开始屁股会开始有点痛。不过就算是自行车也会出现这种状况。避震功能很赞,小编遇到一些路阶直接开下,通过性很强,凹凸不平的路照过不误。其中一位测试员说:“震得好爽!”因此小编特意走了一段100米全震路段,确实震得很爽。不过最后车头有点松,扭紧螺丝就行,问题不大。

4、便携性

12kg的重量确实是电动车领域里的小公举了,但提着爬6楼还是蛮累。480mm的轴距和900mm的车身长度,比较轻巧,在电梯横着摆也没问题,在地铁也不会很占地方。


因为直接去掉了传统自行车的脚踏,P1在体验上更加靠近传统电动车,上车拧开油门即可直接骑行。350w的强大电机,既确保了骑爬坡性能,同时在平地上骑行也是“推背感”十足。即便是在夏日骑行,也完全不担心出汗的问题。