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    2016年10月13日    来源:第一财经
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第一次关注到这家公司,是在2014年。他拒绝了小米的橄榄枝,非但拒绝,CEO周伟还高调写了一篇“我为什么拒绝小米”的文章。

第二次关注到这家公司,是在年初。究竟是“代步神器”还是“马路杀手”,关于平衡车的争论仿佛在一夜间充斥了周围。而CEO周伟也坦言: 平衡车不是一款严肃的出行工具。要知道,那个时候,他已经占据了市场60%的份额。多地被禁,公司该如何前行?

第三次关注到这家公司,是在刚刚过去的9月份。在德国柏林消费电子展(IFA)期间的一次会议上,一款来自中国的迷你电动车,在会议室狭窄的过道中,轻巧穿行。电力驱动、只有折叠自行车一般大小、整车12kg、成年人可单手提起。它赢得了德国观众热烈的掌声。

是的,这就是乐行正在做的事情。产品一直在变,但场景从未更改:那就是城市5公里以内的最优出行方式:

乐行天下是国内最早做平衡车的厂商之一。凭借新潮、独特、简便的特性,平衡车立刻吸引了众多玩家,但同时也吸引了一大波想赚快钱的人。2015年,全国平衡车出货量达到了1200万台,生产企业超过1千家,出口市场主要是美国。

与此同时,牺牲品质、拉低价格、恶性竞争的大有人在,行业乱象丛生,产品毫无安全性可言。终于,行业还未真正繁荣,就过早的进入了寒冬。

在美国,一些进口产品引发了上百起事故,甚至把消费者的家都烧毁了,政府启动了ITC337调查;在国内,北京上海等大城市,也陆续推出了禁行政策。

好了,只能寻找下一个创新产品。

数据说,在城市中,44%的出行是在五公里以下的,12%是在两公里以下,还有7%是一公里以下的出行。

所以,电动车或许是个不错的选择。9月份,乐行的一款微电动车登陆众筹平台,短短一天,就众筹到了1000万资金。这意味着,产品还未出炉,就已经拥有了市场。 全车长度不及1米,重量只有12公斤,高性能电池可以实现50公里续航,这些,都是卖点。

有个细节。周伟告诉我,某次去参加一个海外展览。两个老外路过他们的展台,看了一眼,一个对另一个说:Chinese Bomb(中国炸弹)。自称为愤青的他,无法接受这样的眼神。之后,乐行的每一款产品,都要经过两轮测试,才能上市:来自实验用户的“天使测试”与内部团队的暴力“魔鬼测试”。

那款在德国赢得掌声的电动车,在魔鬼测试阶段,跑过了颠簸路面、荒草地、冰库、台阶、甚至水中。2个多月,测试距离超过7200公里。

城市短途出行,是个社会问题,也是一个万亿级的市场。显然,市场上已经出现了两种截然不同的创新解决方式:一种是以Uber、滴滴、膜拜等为代表的共享经济方式;另一类则是解决短途快速出行的新工具。

如果说Uber向左,那么乐行正在向右,它选择直接创新工具。那么,他会像大疆一样,成为深圳智能硬件领域的另一个世界级选手吗?



记者:丁玎

摄像:钱晓鑫 陈平

后期:卢俊宏 蒋孙寅

实习生:李丁一